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2018-11-16 13:07:39【3409754】
水利厅相关负责人说。据了解,江苏省现有城市饮用水水源地共105个,为127个自来水厂供应源水。在全省64个县级以上城市中,同时拥有两个以上水系相对独立的饮用水水源地、可以实施不同水源间调度的城市有19个,在饮用水水源结构单一的45个城市中,已有18个城市建设了应急备用水源地35个,全省具备一定抵御突发性水污染事件能力的城市数量共37个。备用水源地最少须满足7天以上的居民生活用水需求。江苏省备用水源地目前建设情况如何?近日,记者分别到苏南、苏中、苏北选取典型城市进行了采访。无锡身在太湖边饮上长江水喝惯了太湖水的无锡人,现在已饮上了长江水。太湖蓝藻暴发让无锡人感到了饮用水水源危机的切肤之痛。在接连推出了“科学治太、铁腕治污”一系列措施之后,无锡市开始加快应急饮用水水源地建设。从2008年起,无锡市将目光盯在了长江上,投入精锐兵力,全力加快第二水源地建设。当年年底,总投资为30亿元、总规模为80万吨/日的第二水源地分两期相继建成。长江第二水源地的建成比原计划提前了20个月,优于Ⅱ类水质的饮用水通向了无锡市区千家万户。据了解,蓝藻暴发时,无锡市的自来水厂的取水口离岸边只有200米。太湖经过治理后,水厂又将取水口延伸至湖中,现在离岸边足有3000米。为确保饮用水安全,无锡市在2008年底新建锡澄水厂,两根取水管伸入长江700米,再通过陆上38公里的管道将长江水引入水厂。锡澄长江应急供水工程建成投运后,无锡市实现了饮用水供应的“江湖并举”态势,形成太湖、长江“双源供水、管网互通、双重保险”格局。同时,无锡市还对太湖湖区的第一饮用水水源地实施了“控源截污”行动。无锡市在全市1284条河道全部实行“河长制”管理。根据近日发布的太湖环境指标显示:太湖流域9个主要集中式饮用水水源地水质全部达标,53个国家考核断面达标率为90.4%,同比提高2.4个百分点。扬州4级屏障保障饮水安全位于苏中地区的扬州市,在保障饮用水安全上也下足了功夫。据了解,扬州市现有11个县级以上集中式饮用水水源地保护区,其中廖家沟、瓜洲和长江三江营饮用水水源地、菱塘水厂为扬州市区的备用水源,水量丰裕,相距较远,互为备用。为保证水源安全,扬州市饮用水水源地一级保护区、二级保护区和准保护区都没有污染企业,甚至连钓鱼都不允许,集中饮用水水源地水质基本都达到了Ⅱ类标准。同时,城市供水企业已在取水口安装在线监测设备,定期掌握城市饮用水水源地的水量水质状况。扬州全市105家重点企业全部实行了在线监控,排污情况在视频上一目了然,环保人员还不定时、不定点进行突击检查。如果发生污染,扬州市该如何应对?据专家介绍,扬州市将构建城市供水应急的“多级保障技术屏障”,即实施“水源地取水安全屏障——水源厂应急处理——水处理工艺应急——排泥水安全处置”等一系列水污染应急技术保障。目前,扬州市又在积极开辟新的备用水源地。规划建设中的第五水厂就是新开辟的备用水源地,这个水厂定址于长江三江营段,设计能力日供水30万吨,一期工程有望在今年底开工。此外,城区现有地下水开采能力较大,特别紧急的情况下,可用地下水应急。盐城沿海开发不忘饮水安全在盐城市盐龙湖工程现场,记者看到主体工程已完工。这一工程计划投入10多亿元,今年4月底前竣工供水。届时,蟒蛇河原水经盐龙湖净化处理后,出水水质将稳定达到Ⅲ类标准。盐龙湖工程是江苏省沿海惟一的饮用水保护工程,盐城水污染事件后,盐城市高度关注饮用水安全,在建设盐龙湖工程的同时还开展了入湖河道整治,保证入湖水源安全。此外,通榆河取水工程和城西水厂取水口西移工程也相继竣工通水,并实现互通,确保一个水源水质异常时立即启用备用水源。2011年底,盐城市公布的《盐城市“十二五”环境保护规划》提出,到2015年,确保全市城乡集中式饮用水水源地水质全部达标,区域供水覆盖率达85%,各县(市)建成备用水源。“十二五”期间,盐城市对饮用水水源保护还有很多举措。据了解,在今年年底前,盐城市将全面关闭、搬迁通榆河集中式水源地一、二级保护区内的各类污染源和排污口等非法设施。到2015年,通榆河及其主要供水河道水质稳定达到Ⅲ类标准。1 2 3 4 5上一页下一页 重新播放|转播到微博分享到空间大家都在看 因为中国大型燃油企业尚未提供合格的油品,中国再次推迟汽车污染物排放新标准,杜悦英、徐楠报道。中国削减交通污染的进程,再次出现波折。中国再次推迟了汽车污染物排放的新标准(国四标准)实施时间。在一份发布于2011年12月29日的公告中,环保部言明推迟的原因:“目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位,严重制约国四标准实施进度。”2009年,中国汽车排放氮氧化物总量是529.8万吨,比2008年增长6.7%;2010年机动车的氮氧化物排放量为599.4万吨,其中汽车的排放超过85%。交通运输业在氮氧化物排放总量中的贡献,高达30%以上,其中柴油车排放的氮氧化物占60%,而颗粒物几乎全部来自柴油车。城市的滚滚车流,每天都带来严重污染并损害公众的健康。细微颗粒物可以穿过人类的血液与肺部组织引发哮喘、心脏疾病甚至是癌症。从2000年成功淘汰含铅汽油开始,中国的交通清洁化进程已有10年,参照欧Ⅰ至欧Ⅴ的系列标准制订了国Ⅰ至国Ⅴ的相应标准体系,完成了从国I前到国IV汽车排放标准的跨越,通过政策手段来限制汽车污染物排放、不断降低燃油含硫量。事实证明,硫含量低的清洁油品,能直接减少燃烧产生的污染物;更高效的尾气后处理装置,也只有在清洁的油品环境中才能有效发挥作用。美国和欧洲一直强调同步实施油品和汽车排放标准,也就是说:先实现油的清洁,再要求车的清洁,前者一般先于后者半年左右。而中国的车用燃料实际供油时间,多滞后于相应的机动车排放标准。柴油尤为突出,车油难一体。中国环境科学研究院副研究员岳欣对“中外对话”说,柴油车国Ⅲ排放标准2008年1月施行,尽管相应品质的柴油按标准计划应于2011年7月供应,但时至今日,国Ⅲ车用柴油尚未在各个地区全面供应。北京和上海2008年和2009年提前实施国Ⅳ排放标准及相应油品标准后,南京和珠三角地区也向国务院申请了提前实施国IV排放标准并获批准,但因没有足够的国Ⅳ油品供应,最终有心无力。而此次环保部发布公告,已经不是标准进程的第一次推迟。2010年底环保部以国 IV 燃油标准尚未出台为由,将轻型柴油车和重型柴油车国IV排放标准实施时间分别推迟到2013年7月1日和2012年1月1日,相比原定计划分别推迟2年和1年。早在2009年,中国就曾发布《车用柴油》标准,规定自2011年7月1日起,全国应供应满足国III标准(350ppm硫含量)的柴油,但国内石油公司至今未实现全面供应。另一方面,国IV车用柴油标准(50ppm硫含量)至今也没有正式颁布。因此环保部此次将重型柴油车实施国Ⅳ排放标准的时间表再次推后1年半到2013年7月1日。这一次的新公告引人注目的一点,就是言明推迟原因是满足标准的“车用柴油供应不到位”,直接指向了“车油不匹配”的问题症结。一位不愿具名的环保部研究人士称:公告出台之前进行的市场油品抽测,结果很不乐观,有些地区的油品含硫量远远高于350ppm。来自欧盟的数据显示,汽车排放标准从欧III提升到欧IV,氮氧化物可减排30%;该标准从欧IV提升到欧V,氮氧化物减排可达43%;该标准从欧V提升到欧VI,氮氧化物减排则可达80%。据国际清洁交通委员会ICCT估算,此次排放标准实施受阻,将直接导致50万吨左右的氮氧化物排放、3万吨左右的大气颗粒物排放。中国环境科学院的估算结果更加严峻,认为这将造成每年3-4万吨颗粒物的排放增量。油品清洁难,日渐阻碍汽车污染控制进程。利益搏弈、管理乏力和标准制订机制的痼疾,被认为是造成这一局面的症结。与油品行业相比,竞争更为充分的汽车行业已经完全做好迎接柴油车国Ⅳ甚至国Ⅴ标准的准备。汽车企业对劣油损害发动机的现象早有抱怨。质疑集中在燃油供应商身上。中石油和中石化是中国石化行业的两大巨头,是中国车用燃油的主要提供者。中国石油化工股份有限公司科技开发部技术监督处副处长付伟表示,国内车用燃料升级困难是因为中国国情与国外不同,特别是国内的石油价格和财税政策。他说,国外成品油升级,所需成本国家承担1/3,税收减免,生产者和消费者也要承担一部分。而中国对这方面的税收没有减免,石油涨价成本是石油公司和消费者对半分摊,“为什么总拖到最后一分钟升级?价格和税收政策是核心原因。”付伟说。成本因素制约了石油公司对油品升级的积极性。石化行业曾估算本轮标准升级的成本缺口约在200亿-300亿元左右。但能源基金会交通项目主管龚慧明指出:石化行业早已具备制造供应国III柴油的设备和技术能力。石油公司供货不力,已经多次违反国家政策和标准,使国务院发布的标准形同一纸空文。石化行业高度集中于大型央企的现实,决定了其在整体决策过程中博弈能力较强,特别是在标准制订环节。在中国,负责制订和管理油品质量标准的是全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会 (TC280),其秘书处机构是石油化工科学研究院,隶属中国石化。该委员会的人员构成中,石化行业代表占比超过90%;来自汽车行业和环保部门的成员占比不到7%。过于悬殊的力量对比,造成汽车行业和环保部门在标准制定中处于明显的弱势地位。这样的局面,几乎可以概括为“大型油企说了算”。“车油不匹配”的问题背后,是中国一些能源相关行业“央企独大”的制度困境。除此之外,国际清洁交通委员会董事会主席Michael Walsh指出,中国没有一个部门既有管理机动车排放的职责,又有管理油品标准的职责。而欧盟和美国则都已实现车与油的同部门整体管理。尽管如此,与2000年前后燃油清洁性和汽车污染物排放标准推行之初的意见分歧相比,各方今天都已认识到:标准趋严是大势所趋。各方正在加强对话,以期尽快推动问题解决。岳欣透露,正在修订的《大气污染防治法》将有可能在助推机动车减排、特别是解决油品质量、供应和监管方面发挥重要作用。 资料图:2012年2月23日,伊拉克基尔库克发生的一次汽车炸弹袭击现场据外电报道,伊拉克包括首都在内10余座城市23日发生多次暴力袭击事件,造成至少50人死亡。安全部队成为主要的袭击目标。分析称“基地”组织武装分子或是幕后黑手,意在破坏伊拉克的稳定。在首都巴格达与其它11座城市,在4个多小时的时间内,接连发生多起爆炸与枪击事件。政府机关、餐馆等设施遭到袭击,造成至少225人受伤。目前还没有任何个人或组织声称对此次系列袭击事件负责。但报道称,袭击安全部队是“基地”组织伊拉克分支的主要特征。1月5日曾发生类似袭击事件,什叶派穆斯林朝圣者在巴格达遭到袭击,造成78人死亡,基地组织宣称负责。 【路透社华盛顿2月21日电】美国五角大楼今天表示,没有迹象表明伊朗军舰曾在上周末停靠叙利亚港口。五角大楼此言与伊朗官方媒体的说法相左。 伊朗新闻电视台报道称,两艘伊朗军舰于上周六在叙利亚塔尔图斯港停靠。据称这两艘军舰此行是为了给叙利亚海军提供军事训练。 五角大楼发言人乔治·利特尔表示:“我们绝对没有发现任何可以表明伊朗军舰曾停靠叙利亚港口的迹象。”他也表示,美国认为伊朗军舰实际上“并未在叙利亚停靠”。 鉴于什叶派主导的伊朗因为其核计划而与美国、欧洲和以色列关系紧张,伊朗派遣军舰可能会引发人们的担忧。人们担心,如果叙利亚危机不能迅速得到解决,那么这场危机可能会演变成一场地区冲突。 而利特尔表示,伊朗最近的军舰调遣似乎没有什么 “特别值得关注的”。他说:“看起来这是一次穿过(苏伊士)运河的相对正常的出航,而现在显然是返回伊朗。” 【香港亚洲时报在线2月21日报道】题:军舰驶往叙利亚(作者M·K·巴德拉库马尔) 伊朗一支小型舰队上周六通过苏伊士运河,停靠在叙利亚的塔尔图斯港。伊朗国防部长艾哈迈德·瓦希迪说,这次行动显示,尽管遭受了30年的无情制裁,伊朗仍然具备“实力”。 这支小型舰队来自伊朗海军第18舰队,这些舰只将举行演习,并且“根据德黑兰与大马士革一年前达成的协议,为叙利亚海军提供训练”。伊朗一位影响很大的神职人员、议会国家安全与外交政策委员会副主席侯赛因·易卜拉希米说:“伊朗和俄罗斯舰队出现在叙利亚沿海,这是对美国可能采取冒险行为所发出的一个明显信号。一旦美国在叙利亚犯下战略性错误,伊朗、俄罗斯以及其他一些国家就有可能对美国做出压倒性反应。” 该地区的国家——尤其是土耳其、约旦 新万博manbet 官网
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燃油标准尚未出台为由,将轻型柴油车和重型柴油车国IV排放标准实施时间分别推迟到2013年7月1日和2012年1月1日,相比原定计划分别推迟2年和1年。早在2009年,中国就曾发布《车用柴油》标准,规定自2011年7月1日起,全国应供应满足国III标准(350ppm硫含量)的柴油,但国内石油公司至今未实现全面供应。另一方面,国IV车用柴油标准(50ppm硫含量)至今也没有正式颁布。因此环保部此次将重型柴油车实施国Ⅳ排放标准的时间表再次推后1年半到2013年7月1日。这一次的新公告引人注目的一点,就是言明推迟原因是满足标准的“车用柴油供应不到位”,直接指向了“车油不匹配”的问题症结。一位不愿具名的环保部研究人士称:公告出台之前进行的市场油品抽测,结果很不乐观,有些地区的油品含硫量远远高于350ppm。来自欧盟的数据显示,汽车排放标准从欧III提升到欧IV,氮氧化物可减排30%;该标准从欧IV提升到欧V,氮氧化物减排可达43%;该标准从欧V提升到欧VI,氮氧化物减排则可达80%。据国际清洁交通委员会ICCT估算,此次排放标准实施受阻,将直接导致50万吨左右的氮氧化物排放、3万吨左右的大气颗粒物排放。中国环境科学院的估算结果更加严峻,认为这将造成每年3-4万吨颗粒物的排放增量。油品清洁难,日渐阻碍汽车污染控制进程。利益搏弈、管理乏力和标准制订机制的痼疾,被认为是造成这一局面的症结。与油品行业相比,竞争更为充分的汽车行业已经完全做好迎接柴油车国Ⅳ甚至国Ⅴ标准的准备。汽车企业对劣油损害发动机的现象早有抱怨。质疑集中在燃油供应商身上。中石油和中石化是中国石化行业的两大巨头,是中国车用燃油的主要提供者。中国石油化工股份有限公司科技开发部技术监督处副处长付伟表示,国内车用燃料升级困难是因为中国国情与国外不同,特别是国内的石油价格和财税政策。他说,国外成品油升级,所需成本国家承担1/3,税收减免,生产者和消费者也要承担一部分。而中国对这方面的税收没有减免,石油涨价成本是石油公司和消费者对半分摊,“为什么总拖到最后一分钟升级?价格和税收政策是核心原因。”付伟说。成本因素制约了石油公司对油品升级的积极性。石化行业曾估算本轮标准升级的成本缺口约在200亿-300亿元左右。但能源基金会交通项目主管龚慧明指出:石化行业早已具备制造供应国III柴油的设备和技术能力。石油公司供货不力,已经多次违反国家政策和标准,使国务院发布的标准形同一纸空文。石化行业高度集中于大型央企的现实,决定了其在整体决策过程中博弈能力较强,特别是在标准制订环节。在中国,负责制订和管理油品质量标准的是全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会 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而利特尔表示,伊朗最近的军舰调遣似乎没有什么 “特别值得关注的”。他说:“看起来这是一次穿过(苏伊士)运河的相对正常的出航,而现在显然是返回伊朗。” 【香港亚洲时报在线2月21日报道】题:军舰驶往叙利亚(作者M·K·巴德拉库马尔) 伊朗一支小型舰队上周六通过苏伊士运河,停靠在叙利亚的塔尔图斯港。伊朗国防部长艾哈迈德·瓦希迪说,这次行动显示,尽管遭受了30年的无情制裁,伊朗仍然具备“实力”。 这支小型舰队来自伊朗海军第18舰队,这些舰只将举行演习,并且“根据德黑兰与大马士革一年前达成的协议,为叙利亚海军提供训练”。伊朗一位影响很大的神职人员、议会国家安全与外交政策委员会副主席侯赛因·易卜拉希米说:“伊朗和俄罗斯舰队出现在叙利亚沿海,这是对美国可能采取冒险行为所发出的一个明显信号。一旦美国在叙利亚犯下战略性错误,伊朗、俄罗斯以及其他一些国家就有可能对美国做出压倒性反应。” 该地区的国家——尤其是土耳其、约旦 新万博manbet 官网
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